木托盤盡管僅僅一個小小器材，但因為托盤具備關(guān)鍵的對接作用、圍的應(yīng)用型和至關(guān)重要的連同性，在搬運裝卸、存放、運送和包裝等每個貨運物流階段的效率化中，都處在部位，因此 ，托盤的規(guī)格型號尺寸是包裝尺寸、車箱尺寸、集裝箱模塊尺寸的。有以托盤尺寸為標準，決策包裝、貨車車箱、高鐵車廂、海運集裝箱殼體等配套設(shè)施規(guī)格型號尺寸和通用化規(guī)格型號標準，才可以反映搬運裝卸、存放、運送和包裝工作的合理化和效率性。

此外，托盤的規(guī)格型號尺寸還牽涉到集裝箱模塊貨品尺寸，集裝箱模塊貨品尺寸又牽涉到包裝模塊尺寸，貨車車箱、鐵路貨車車箱、庫房安全通道及貨格尺寸，乃至關(guān)聯(lián)到貨運物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，汽車站、海港、港口等貨品搬運裝卸場地的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、搬運裝卸機器的標準尺寸。

從某種程度上講，托盤的標準化，不僅僅是托盤租用、托盤商品流通和循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用的前提條件，也是完成搬運裝卸、包裝、運送和存放工作機械自動化，自動化技術(shù)的決策要素，沒有托盤規(guī)格型號尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基本的有關(guān)設(shè)備、機器設(shè)備、設(shè)備、專用工具等的通用化標準只有保證部分貨運物流的合理性，難以實現(xiàn)總體貨運物流的合理性。

在木托盤尺寸標準化層面，早在1947年德國就發(fā)布了托盤標準，1961年標準化機構(gòu)施行了ISO/R198托盤標準，提議選用0.8米×1.1m、0.8米×1米、1米×1.1m3種尺寸；1963年施行ISO/R329托盤標準，提升了1.1m×1.6m、1.1m×1.8米二種尺寸；1971年又施行了ISO/TC51托盤標準，提升了0.8米×1.1米、0.8m×1.1米、1.1米×1.1米3種尺寸，之后，ISO/TC51又決策撤消ISO/R198和ISO/329，提議由0.8米×1.1m、1米×1.1m、1.016m×1.218m3種尺寸取代。截至1997年，1.140M×1.140M、0.8米×1.1m、1米×1.1m、1.1米×1.1米、1.016m×1.218m、1.140M×1.140M尺寸均被準標化機構(gòu)(ISO)所。

有關(guān)托盤的標準，現(xiàn)階段標準化機構(gòu)仍在探討改動當中。因為托盤的尺寸涉及到的面太廣，關(guān)系要素太繁雜，保證真實的一致和統(tǒng)一確實不易，有一個全過程。現(xiàn)階段當然產(chǎn)生了三大地域尺寸。的標準托盤尺寸為：1.218m×1.016m(48×40英寸)，附近澳大利亞和西班牙為：1米×1米，加拿大為：1.165m×1.165m和1.1米×1.1米。歐州選用0.8米×1.1m尺寸的較多，而法國、美國和西班牙都選用0.8米×1.1m和1米×1.1m二種尺寸，北歐風世界各國0.8米×1.1m的統(tǒng)一型托盤。亞洲地區(qū)，以日本、日本、馬來西亞和在我國臺灣省為，選用1.1米×1.1米的尺寸的占比很大，覆蓋率在逐漸上升，并慢慢危害在我國，出現(xiàn)運用范疇擴張全部亞洲地區(qū)之勢。

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